本年前7个月，中国汽车入口市集呈现小幅下滑【ONSD-369】S1 5周年記念16時間スペシャル RED，累计销量逾越40万辆，同比下跌2%。
品牌方面，豪华车需求链接复古入口车市集，但超豪华品牌举座走势偏弱。
7月，雷克萨斯、良马和奔突的入口销量位列前三，辩认为1.71万辆、1.24万辆和1.01万辆。
良马在前7个月的累计销量中以10.43万辆名按序一，尽管同比下滑2%。
雷克萨斯紧随后来，累计销量为10.19万辆，同比增长18%，这一增长率与往日三年的下滑趋势变成显然对比。
奔突累计销量为7.75万辆【ONSD-369】S1 5周年記念16時間スペシャル RED，同比下滑28%，而奥迪销量为3.14万辆，同比下滑9%。
值得防备的是，保时捷前7个月的入口销量同比大幅下滑37%，路虎、沃尔沃和特斯拉也辩认出现不同过程的下滑。
超豪华品牌方面，2024年前7个月的累计销量同比下滑47%，仅为3978辆，与2021年同时40%的同比增长变成显然对比。
宾利、玛莎拉蒂、法拉利等品牌在中国市集的销量跌幅均逾越两位数，其中迈凯伦暴跌90%。
分析以为，国内车市价钱战和新车市集竞争加重，导致消耗者更倾向于实用性和感性化购车。
崔东树暗示，超豪华品牌销量的下滑响应了超高端消耗群体购买力的暂时放缓。
瞻望改日，跟着中国汽车产业的握住雄伟和电动化转型，市集需求结构正在发生变化。
崔东树提出，在海外说合日益复杂的配景下，应未雨策动，确立多元化的入口情势，以保管入口车市集的合理规模。
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